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Soliloquios o Cuaderno o Enciclopedia Filosofia

Artículos Accidentes de Tráfico

Artículo Periodístico 414º: “¿Señal de tráfico especial dónde haya habido un accidente de tráfico?”.

                   Artículo Periodístico 414º: “¿Señal de tráfico especial dónde haya habido un accidente de tráfico?”[1].  

                   0. ¿Convendría poner una señal específica dónde haya habido un accidente de tráfico mortal? ¿O dónde haya una reiteración o aumento estadístico de accidentes, aunque no sean mortales?  ¿Igual que muchas personas ponen unas flores o una cruz dónde un ser querido ha fallecido en la carretera y de ese modo avisa a otros conductores que ahí ha existido un accidente mortal? ¿Esta sugerencia simple podría reducir los accidentes y los accidentes mortales de tráfico? ¿Se dice que hay un millón de muertes en el mundo cada año por accidentes de tráfico, esta simple medida podría reducir aunque sea un uno por mil…?

                   1. No iría en contra de la señal o cartel de tramo especial por acumulación de accidentes. Sino específicamente dónde haya habido un accidente mortal, poner y situar una señal específica. Una señal que avisaría clara y evidentemente que ha existido un accidente mortal y de ese modo se podría evitar otros accidentes.

                   Ya que no es lo mismo saber que un tramo es de especial dificultad, que saber específicamente que hay en ese punto ha existido un accidente con consecuencias de muerte.

                   Y tener dicha señal por ejemplo cinco años, si no se vuelve a repetir dicha realidad.

                   2. Es un dato empírico que generalmente dónde existen dichas flores, las personas se retienen y tienen más cuidado. Ciertamente, por lo general, están durante unos meses, o años, generalmente si es la madre la que ha perdido un hijo. Y después, evidentemente por distintos motivos dejan de ponerla.

                   Es obvio y evidente que para los que son de un lugar o de ese territorio conocen si un punto ha causado o se han producido más accidentes mortales o no. Y por consecuencia, las flores o la cruz con unas flores no les dan una información adicional. Pero si está claro que para las personas que son de otros territorios, si les sirven de orientación…

                   3. Por otro lado, se puede experimentar si en un punto negro o en un lugar que haya habido un accidente mortal o que se repiten los accidentes, mortales o no. Si situar una señal específica como esta, sirve de algo. Se puede probar en varios lugares y comprobar los resultados.              Con esta idea, llevo muchos lustros y décadas enviándola a muchas personas e instituciones. Y dibujando la presunta o futura señal de tráfico. La señal que realicé era una señal redonda, con un círculo negro dentro de ella y un círculo exterior, blanco o rojo.

                   En nuestra sociedad las autoridades, los puntos negros han creído conveniente situar un cartel con “tramo de alta proporcionalidad de accidentes”, o algo así.

                   Bajo mi opinión, estas dos tipos de señales podrían ser complementarias, se podría situar el cartel de tramo de alto nivel de accidentes o algo similar, y al mismo tiempo, en algunos puntos específicos situar esta señal de punto negro en sentido estricto…

                   O de situarse esta señal concreta y no necesariamente el del cartel de alto nivel de acumulación de accidentes, o ambas cosas a la vez.

                   Hace años pensaba que era conveniente poner debajo un número, y ese número podría ir cambiando, según el número de fallecidos. Me parecía hace lustros que esa señal específica y con los números sería altamente ejemplarizante. Ahora quizás parece un poco exagerado y dramático.

                   Por supuesto cambios en los tramos y en los trazados de las carreteras sería lo ideal, pero además del problema del coste económico, no podemos negar que hay accidentes en lugares, que no son propiamente demasiado peligrosos, y que diríamos se concentran errores humanos. No se entienden accidentes en carreteras con trazado recto, y ya intervienen por lo general, errores humanos por exceso de velocidad o en determinadas curvas por la misma razón, etc.

                   4. Sea buena esta idea o no lo sea esta idea o sugerencia se podría estudiar y analizar, y sobretodo comprobar a ver si daría resultado o tuviese algún efecto, comparándolo con otros casos en los que no se sitúe dicha señal específica. Por probar y hacer un estudio, mayor o menor en casos. Creo que no se pierde nada y el coste económico sería muy reducido…

                  © jmm caminero (04-23 de diciembre 2015 cr).

Fin artículo 414º: “¿Señal de tráfico especial dónde haya habido un accidente de tráfico?”.

                                                                  *



[1] Enviado y publicado el día 23 de diciembre 2015 a Extremadura Progresista

Artículo Periodístico 344º: “Ideas hipotéticas para disminuir la siniestralidad en las carreteras”.

                   Artículo Periodístico 344º: “Ideas hipotéticas para disminuir la siniestralidad en las carreteras”[1].    

                   0. Se dice que en el mundo fallecen un millón de personas cada año en la carretera. Sin contar el número de personas que fallezcan a los varios días y ya no se toman como accidentes de tráfico, al menos, en algunas sociedades. Sin contar las personas que se quedan con enfermedades y patologías graves, tetrapejías, etc. Sin contar el gasto sanitario, sin contar el gasto social, sin contar el gasto para compañías de seguros, etc. Sin contar con tantos niños y niñas que se quedan huérfanos de padre o madre o ambos, o de padres y abuelos que se quedan sin hijo o hija o nieto o nieta.  ¿Por tanto, estas cifras y problemas podría considerarse una epidemia mundial, una epidemia social…?

                   1. Creo que deberían existir organismos nacionales y regionales y provinciales que incentivarán sugerir ideas para evitar accidentes de tráfico. Que esas ideas llevasen un formulario oficial. Y quién hiciese una, después pasase por un comité de expertos que la estudiarían. Si se aprobase y fuese innovadora, se le podría dar un premio a la persona que la ha diseñado o indicado. Por ejemplo, regalarle tres puntos más para su carnet.

                   Creo que veinte millones de cerebros, treinta millones de kilos de cerebro, cuarenta millones de ojos en este país, por poner una cifra por debajo, pueden ver y captar más que cien o mil especialistas. Y quizás a los expertos se les puede pasar alguna idea o sugerencia. Al final, el viento va a donde quiere, y la invención humana también.

                   Un buzón oficial de sugerencias, con un formulario oficial, apenas tendría coste. Y podría permitir muchas ideas y sugerencias. Y se podrían después de estudiadas publicar en una página de Internet de la DGT. Aunque no se aprobasen.

                   2. Creo la necesidad de que los niños hasta doce años llevasen un casco adaptado a su edad. Además del carrito y otras medidas. Creo que en caso de accidente, entre el carrito y el gorro o casco para niños y niñas evitarían muchos accidentes. Podría estudiarse que protegiese además la columna. Esto creo es esencial, sería esencial, más cuándo ya una parte importante de la población familiar solo tienen un hijo o hija. Podrían y deberían hacerse experimentos empíricos con maniquíes.

                   Las compañías de seguros, las empresas dedicadas a este ramo o sector podrían estudiar esta sugerencia y perfeccionarla…

                   Ciertamente se debe estudiar para el futuro un casco para adultos en los vehículos cerrados, no solo motos o bicicletas, pero en este caso hay que valorar la seguridad no solo vial, sino la seguridad en cuanto al nivel social. Por tanto debería ser un casco diáfano, sin parabrisas delantero para que se viese claramente desde fuera. No valdría el de las motos…

                   3. Obligatorio casco de seguridad para bicicletas también en la ciudad.

                   4. Invitar a todos los sectores de la sociedad a que intervengan y sugieran ideas, con respeto y humildad y razonamientos o pruebas empíricas o fotografías o ejemplos, sobre estos temas. Cada uno tiene sus intereses. La administración pública y la empresa privada y los individuos y familias. El Estado por el coste social y sanitario que cuestan los accidentes, además de las pensiones, las empresas de seguros por la misma razón y otras, las empresas que diseñan objetos, porque tendrían un nuevo mercado, por ejemplo, el casco para los niños.

                   Los sectores profesionales, taxistas, camioneros, y la población normal podrían ser una fuente enorme de sugerencias e ideas, para remediar tramos especiales, para sugerir medidas especiales hasta que se tenga presupuesto para reformar carreteras, por la experiencia acumulada de años y décadas en esta actividad, etc.

                   5. En la DGT podrían existir grabados todos los tramos de todas las carreteras, especialmente los puntos complejos, para así alguien que quisiese mirar los puntos especiales, pudiese hacerse una idea viendo esa grabación. Películas y videos grabados de carreteras enteras o, y trozos especiales de cada tramo de carretera.

                   6. En los puntos negros, además de la señal de varios kilómetros de tramo de especial peligro o de tramo con muchos accidentes. Se podría analizar y estudiar poner una señal específica dónde haya habido uno o varios accidentes mortales, y poner una señal especial. Diseñé hace muchos años, una señal con un punto negro y debajo el número de personas fallecidas en los últimos cinco o diez años en ese trozo de carretera.

                   De alguna manera es una costumbre casi extendida, que dónde hay un accidente mortal, dicen que las madres o esposas sitúan un ramo de flores por su hijo o su hija o conyugue. Ese ramo de flores, sirve mucho a la hora de conducir por una carretera desconocida, porque te avisa que algo ha sucedido en ese tramo, algo mortal.

                   7. El deporte de la bicicleta de alta montaña. Los deportistas llevan una espaldera y un casco especial, que protege la cabeza y la columna vertebral. Habría que estudiar si esa espaldera especial sería conveniente que la llevasen los motoristas que tantos accidentes de tráfico sufren. Y también los ciclistas con bicicletas normales en carretera o en ciudad.

                   Desconozco si esta medida sería efectiva, si sería eficiente, si le gustaría a los motoristas y a los de las bicicletas o les quitaría libertad o no serviría para nada. Mi papel termina en sugerir dicha idea, y que los mecanismos públicos y privados estudien dicha cuestión.

                   8. En los medios de comunicación, incluido internet podrían grabar campañas, no solo para evitar accidentes, sino campañas de enseñar peligros e ideas para evitar accidentes de tráfico. Incluso grabar puntos concretos de carreteras, señales para recordar… Quizás los medios de comunicación se prestarían gratuitamente a emitir un minuto de una de estas medidas, y quizás los medios de comunicación en papel, no les importaría emitir gratuitamente en un trozo de página, alguna de estas medidas. Y desde luego los periódicos digitales.

                   Grabar testimonios de personas que han sufrido accidentes graves o de personas familiares que llevan el dolor del luto. Esos ejemplos, podrían ayudar mucho a los demás por empatía y por aprender del otro…

                   Se podrían diseñar juegos gratuitos para enseñar a conducir y recordar las señales de tráfico y las distintas medidas. Videojuegos con estos fines y dejarlos gratuitamente en las redes. Para que adolescentes y niños y niñas y adultos aprendiesen si quisiesen. Aprender jugando. A través del juego se puede aprender multitud de aspectos de la realidad y en concreto de ésta. .

                   Por ejemplo que se hiciesen un tipo de crucigramas concreto con señales específicas y con normas de seguridad vial. Pueden o podrían existir distintos modelos. Esto podrían encargárselo la DGT o las compañías de seguros a personas que se dedican a los crucigramas. Y pienso que muchas personas podrían entretenerse, jugar y aprender y recordar.

                   9. Exportar a otros países y sociedades las normas e ideas que han funcionado a la hora de evitar accidentes de tráfico, importar de otros países y sociedades ideas y sugerencias que han funcionado.

                   10. Ciertamente a mayor tecnología del automóvil, la aplicación de los tontones, y otras medias interconectados a internet dará una multitud de posibilidades. Se podrá saber en un trozo de carretera, los vehículos que van en una dirección o en otra. Ciertamente quizás se pierda mucha libertad personal y quizás por eso, esta medida tardará muchos lustros en aplicarse o en obligar a que se aplique. Pero aquí se abre un campo enorme de previsión y de evitar accidentes de tráfico, la combinación de internet y del tontón y de las pantallas expresando la situación de la carretera a tiempo real, cada tramo, etc.

                   11. Hay quien piensa que mucha siniestralidad en las carreteras se verían si hubiese pruebas fehacientes de los errores de unos y de otros. Por lo tanto, si una gran parte de vehículos llevasen sistemas de grabación en video de la propia conducción, en gran parte se evitaría dicho problema, porque se vería fácil y evidentemente lo que ha sucedido. Por lo cual se evitarían muchos problemas de conducción, porque habría pruebas y no un campo dado a multitud de interpretaciones. Podrían llevar estos sistemas de fábrica o se podrían poner voluntariamente cámaras. Cámaras que tienen un coste mínimo. Evidentemente este instrumento hay que utilizarlo con fines adecuados y morales, y solo para evitar accidentes de tráfico al grabar la propia conducción.

                   12. Existen otras medidas que en otros artículos he ido desarrollando, pero creo que con éstas, pueden servir para reflexionar y seguir buscando respuestas a esta epidemia mundial que son los accidentes de tráfico… Como hemos dicho treinta millones de kilos de neuronas captan más que el kilo y cuatrocientos de mi cerebro… Treinta millones solo en Hispania.

                   Alguien o algunas personas podrían pasar este artículo a personas interesadas en este tema, personas de la DGT, de la administración en cuánto a las pensiones, a plantas hospitalarias de accidentes de tráfico, de seguros privados de accidentes, de empresas dedicadas a estos temas que aquí indico…

                                                        © jmm caminero (18-26 octubre 2015 cr).

Fin artículo 344º: “Ideas hipotéticas para disminuir la siniestralidad en las carreteras”.      

                                                                  *



[1] Enviado al Diario de CLM.es el día 26 de octubre del 2015. Publicado el 27 de octubre del 2015.

Artículo Periodístico 321º: “N-401. Km.177-181”.

                   Artículo Periodístico 321º: “N-401. Km.177-181”[1].    

                   0. ¿Sería conveniente en este espacio poner un cartel como “tramo de concentración de accidentes” o algo similar?

                   1. Sin menoscabo de lo que expresen los técnicos y especialistas, en este tramo en concreto ya han sucedido varios accidentes mortales en estos últimos cinco años. Por lo cual pensamos que quizás debería situarse esa señal y ese cartel y las medidas complementarias que acarree dicha definición.

                   2. Los ayuntamientos de los pueblos que sus ciudadanos recorren más esta carretera y este tramo, es decir Ciudad Real, Fuente el Fresno, Malagón, Fernán Caballero debería cada uno por su parte o todos juntos realizar un escrito a la administración o administraciones correspondientes para que se pongan medidas para evitar accidentes de tráfico en esta carretera y en especial en este tramo, por ejemplo, la de catalogar este trozo o incluso otros como tramo de especial dificultad o de concentración de accidentes.

                   3. Es cierto que en ese tramo existe un radar fijo. Pero es obvio que no es suficiente, quizás habría que situar otro o quizás habría que situar medidas complementarias…

                   4. Por supuesto que las personas que se trasladan por esta carretera de forma rutinaria o de forma extraordinaria deberían ser más prudentes y seguir las señales y todas las medidas de la conducción y del sentido común y de la racionalidad.

                   5. Quizás los ayuntamientos de esta zona deberían abrir en sus páginas Web oficiales del ayuntamiento un buzón de sugerencias y de quejas y posiblemente las personas que viajan por ella de forma diaria podrían dar sugerencias e ideas para mejorar este trayecto.

                   Aunque la solución sea una autovía al menos diríamos a las entradas de Ciudad Real, en todos los trayectos y en todas las direcciones. Pero hasta que llegue ese momento se podrían buscar soluciones alternativas.

                   Cierto es que quizás estos ayuntamientos implicados en esta cuestión, y en especial, el de Ciudad Real podría, si es que todavía no lo ha hecho pedir o sugerir o realizar los trámites administrativos para intentar que las entradas a la capital de la provincia estuviesen todas con tramos de autovía. Aunque fuesen diez o quince kilómetros…

                   6. Casi todos los accidentes se deben a errores humanos. Pero no cabe duda que el estado de la vía y otros parámetros influyen y condicionan o propician más dichos accidentes o potencialmente elevan el riesgo.

                   Por lo cual, si queremos reducir los accidentes de tráfico, en general, y los mortales en particular, debemos analizar y poner solución en todos los vectores y variables que intervienen. El primero, los errores humanos, por exceso de velocidad, por exceso de bebidas no permitidas, etc., y después el resto de factores como la vía, la señalización, etc.

                   7. Los profesionales de las carreteras, transportistas, camioneros, taxistas podrían sugerir muchas ideas y sugerencias para el mejoramiento de determinados tramos, y en particular del que estamos hablando. Quizás ellos tengan visiones o perspectivas que sean diferentes y complementarias a las de los demás implicados. Y quizás podrían ser muy útiles…

                   8. La guardia civil de tráfico, a mi corto entender que están todos los días en las carreteras intentando aumentar las medidas de seguridad y evitar accidentes de tráfico quizás podrían tener ideas y sugerencias y podrían indicar mucho en estos temas. Al final, son uno de los grupos más especializados, por lo cual, me pregunto si no habría que incentivarlos para que expresen sugerencias e ideas para aumentar dichas medidas. Si es que esta medida no se hace y  desconozco que se esté materializando.

                   9. Las autoescuelas de dichas poblaciones quizás a través de sus organizaciones profesionales podrían sugerir y realizar escritos a las administraciones públicas para que en este tramo se sitúe la clasificación y la señalización de especial dificultad y de concentración de accidentes y otras medidas similares u otras medidas que se les ocurran.

                   10. Las compañías de seguro que son un elemento esencial en el sistema de protección de la vida humana y de los vehículos se les debe permitir que proporcionen ideas y sugerencias para aumentar la seguridad vial. Especialmente las agencias de seguros de automóviles de esta zona o de estas localidades, porque al final, son las personas que estén aseguradas en sus localidades los que les afectan más los accidentes, sin menoscabo, evidentemente de otras personas con seguros en otras ciudades…

                   Por lo cual, estas oficinas y las personas que las regentan tienen experiencia de primera mano de la situación real de los trayectos de las vías. Y pueden aportar quizás ideas muy valiosas en este aspecto y en otros…

                   11. Como ciudadano y conductor realizo esta sugerencia y la hago pública, para que personas mejor preparadas y con más experiencia y con más formación en estos temas puedan perfeccionar esta propuesta o sugerir otras con más racionalidad, más prácticas y útiles. Al final señalizar este tramo de la carretera como de “especial dificultad o de concentración de accidentes”, apenas tendría un coste económico elevado, sino muy reducido y quizás quién sabe si se reducirían accidentes de tráfico en esta zona y quizás también accidentes mortales. De todas formas sin menoscabo para que se tomen otras medidas. Ahí dejo el guante…

                            © jmm caminero (28 septiembre-03 octubre 2015 cr).

Fin artículo 321º: “N-401. Km.177-181”.

                                                                  *



[1] Enviado al Porvenir de CLM, el día 03 de octubre del 2015. Publicado el dia 07 de octubre del 2015.

Artículo Periodístico 258º: “Ideas hipotéticas para evitar accidentes de tráfico, II”.

                   Artículo Periodístico 258º: “Ideas hipotéticas para evitar accidentes de tráfico, II”.

                   0. ¿tenemos que aceptar que cada año mueran en las carreteras del mundo un millón de personas, sin contar las personas que se queden en mayor o menor grado de enfermedad para meses o años o toda la vida, sin contar con los millones de personas que se queden sin padre o sin madre o sin abuelo o sin abuela o sin hijo o sin hija…? ¿No deberíamos buscar sistemas y conceptos e ideas y prácticas para disminuir dicha realidad en el mundo, y si es posible hacerla desaparecer…? ¿Y que esto no se utilice como forma de control demográfico si es que hay peligro o tentación de utilizarse, que desconozco, pero lo aviso o pregunto…? ¿Además el coste económico, social, laboral que tiene todos los accidentes de tráfico de un país, de un continente, del mundo…? ¿Para solucionar un problema o cuestión lo primero que hay que hacer es si dicha realidad se puede solucionar o encontrar otras respuestas teóricas y prácticas, y después las encontradas nuevas o antiguas, aplicarlas…?

                   1. A toda persona que haya tenido un accidente de tráfico enviarle información constante, cada dos o tres meses, por correo electrónico enviarle test, normas, consejos, etc.

                   A través de medios informáticos en red sería muy económico y sería una forma de intentar que aprendiesen…

                   Y esto tendría que ser de obligada aceptación por dichas personas que se hayan visto involucradas en un accidente. Se empezaría por los mortales. Y después se estudiaría si se continúa en otros casos…

                   2. ¿Se podría estudiar si a los motoristas se podrían poner una especie de tobilleras y para los muslos y para los brazos de un material más fuerte, más flexible para disminuir los impactos con las carreteras…?

                   ¿Se podrían estudiar materiales que fuesen muy flexibles, con muy poco peso, pero al mismo tiempo resistente a la fricción…?

                   3. ¿Poner más radares? ¿En todo lugar que haya habido un accidente con consecuencias mortales poner un radar fijo para siempre…?

                   4. Se haga una página en internet y un twitter y otras redes sociales donde se van incluyendo accidentes. Y se vaya enviando a las personas que quieran o que estén interesadas.

                   De esta forma muchos profesionales pueden tener noticia en directo y momentánea de dichos accidentes y consecuencias.

                   5. Diseñar videojuegos para aprender normas de conducir y conducir mejor.

                   6. Los medios de comunicación, como una sección más de crucigramas y pasatiempos. Y sería una forma más de pasar el tiempo, entretenerse, aprender y al final, evitar accidentes de tráfico. Sería una forma de autocalificación y autoevaluación y autoaprendizaje.

                   7. Buscar formas y maneras para que las personas no conduzcan tan deprisa. Estudiar este problema y encontrar las bases psicológicas, sociológicas y por otros motivos que les hace a las personas ir demasiado deprisa, o a una velocidad inadecuada.

                   Conociendo las causas será más fácil poner los remedios y las soluciones. No tenemos solo que echar agua al fuego, todas las medidas que se utilizan, sino quitar las maderas del fuego y así disminuir el foco de fuego.

                   8. La DGT valiéndose de los programas de “tontones” pueden saber dónde está cada vehículo en cada momento y cuánto han tardado en un viaje, de trescientos kilómetros, y por tanto, pueden calcular si la velocidad de ese vehículo ha sido desmesurada.

                  ¿La pregunta podría utilizar esa información para averiguar si la velocidad ha sido adecuada en tal cantidad de kilómetros…? ¿Y aunque no se utilizase para sancionar, ni castigar, ni poner multas, si se podría utilizar para avisar a ese vehículo o a ese conductor “que tiene ese tontón”, para indicarle que ha ido a una velocidad inadecuada? (No sé si la legislación permite este uso de los datos del tontón, o esto sería ilegal, y sería una intromisión en la intimidad personal). Pero se debería estudiar si en determinadas ocasiones podría servir… Por ejemplo, sin utilizar un tontón, si un vehículo pasa por un lugar equis, a tal hora, y a tal hora está a cien kilómetros y ha pasado por otro radar. Se puede calcular cual ha sido la velocidad…

                   Se podría calcular la velocidad de un vehículo entre dos puntos, no solo un túnel, en cincuenta o cien kilómetros a través del radar. Por lo cual, habría que darle más funciones a los radares… Así se conocerían la velocidad inapropiada en un trayecto y así se evitarían accidentes de tráfico.

                   9. Los vehículos deberían llevar un visor de luces infrarrojas, de tal modo que en caso de niebla o lluvia o de noche podrían verse vehículos o personas a distancia.

                   El vehículo llevaría una especie de pantalla y con un sistema incorporado de infrarrojos o de aumento de la luz nocturna o de varios de estos combinados podrían verse en la noche o en lluvia o en niebla.

                   Creo que esto evitaría muchos accidentes de tráfico, claro está si se utilizan de forma correcta…

                   10. Podría la DGT encargar a empresas particulares que diseñen juegos y videojuegos para conducir mejor, para las normas de tráfico, etc.

                   Después estos se emitirían y pondrían en internet de forma gratuita y sería un material esencial para el juego, para aprender, para entretenimiento y para reducir y evitar accidentes de tráfico.

                           © jmm caminero (30 marzo-12 julio 2015 Cr ).

Fin Articulo 258º: “Ideas hipotéticas para evitar accidentes de tráfico, II”.

-1ª Edic: D.l. Cr-878-2013. (Articulos Periodisticos) (libro + 1 dvd).

-2ª Edic: D.l. Cr-865-2014. (128 Articulos Periodisticos) (libro + 1 dvd).

-3ª Edic: D.l. Cr-376-2015. (208 Articulos Periodisticos) (1 Cd).

-4ª Edic: D.l. Cr-755-2015. (262 Articulos Periodisticos) (1 Cd).

-5ª Edic: D.l. Cr-022-2016. (438 Articulos Periodisticos) (1Cd).

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Artículo Periodístico 228º: “Seria conveniente ponerle a los niños un casco de protección mientras van en todos los vehículos”.

                   Artículo Periodístico 228º: “Seria conveniente ponerle a los niños un casco de protección mientras van en todos los vehículos”[1].

                   0. Igual que se ha demostrado que el casco es conveniente y necesario para las motos y para las bicicletas y para los coches de carreras, sería también necesario y aconsejable para todas las personas en todos los vehículos. Podríamos empezar con los niños y niñas, y después estudiar y analizar si también sería conveniente para todas las personas adultas.

                   1. Ante la enorme cantidad de accidentes de vehículos existentes en el mundo hay que buscar todas las medidas posibles de protección de sus ocupantes. Y una sería poner cascos a todas las personas que van montadas en ellos. No solo en motos o en bicicletas, sino también en coches, autobuses, etc. Por consecuencia se debería estudiar que incidencia podrían tener. Se debería realizar estudios empíricos y experimentos, etc.

                   2. Podríamos empezar si los estudios aconsejan que evitarían, no solo muertes, sino traumatismos y enfermedades y traumatismos de todo tipo. Podríamos empezar que fuese aconsejable para niños y niñas. Y después fuese aconsejable para todo tipo de personas y de todas las edades.

                   3. En estos últimos meses que estoy reflexionando sobre esta idea. Me he enterado que un gran financiero español que ha fallecido hace poco, no diré nombres, se ponía voluntariamente un casco de moto, cuando iba en su coche. Cuando evidentemente él no conducía sino que tenía un vehículo con conductor, y suponemos que un vehículo de alta gama y de altas prestaciones y de mucha seguridad.

                   Si esto lo han empezado a realizar personas de alto nivel adquisitivo, quizás el pueblo podría empezar voluntariamente a pensarlo y hacerlo. Y las autoridades administrativas estudiar si es conveniente y por tanto empezar a aconsejarlo…

                   4. La industria que se ocupa de este sector de la producción, es decir, la producción de cascos de seguridad para motos y bicicletas y coches de carreras podrían y deberían realizar estudios en este sentido y ofrecérselos al público en general.

                   Las empresas de seguros deberían estudiar también esta medida. Y ver y analizar no solo las vidas que se podrían salvar, sino que las lesiones podrían ser mucho más reducidas, y por tanto, las consecuencias de convalecencias, bajas, jubilaciones anticipadas, etc. Y por tanto estudiar todos los parámetros, pero uno de ellos, también sería el gasto económico que podrían ahorrar.

                   El Estado y sus administraciones podrían estudiar, no solo la reducción de muertes, de distintas enfermedades y distintas bajas permanentes o no permanentes, sino también el ahorro en gastos sanitarios, reducción de personas de baja por enfermedad, etc.

                   Los departamentos de traumatismos de los hospitales podrían indicar ideas y sugerencias sobre este tema. Por ejemplo, el hospital de parapléjicos de Toledo.

                   5. Aunque lo esencial sea la reducción de fallecimientos si es que estos cascos se demuestra que lo reducirían. También de enfermedades, y demás consecuencias. Hay que analizar también otros parámetros y otras variables negativas que se podrían reducir…

                   6. Hemos indicado que quizás el casco podría ser un complementario en la defensa, en caso de accidente, de niños, desde los cinco días hasta los doce o catorce años… más teniendo en cuenta que la población de las familias españolas, en muchos hogares solo tienen un hijo o una hija. Y hogares monoparentales que solo tienen un hijo o una hija.

                   7. Por supuesto para no tapar la identidad debajo del casco, estos cascos deberían ser totalmente diáfanos. Es decir, deberían verse claramente el rostro de la persona desde fuera del vehículo. Y quizás habría que estudiar que en este caso los vehículos que llevasen a personas con cascos los cristales deberían ser totalmente claros y visibles desde fuera. Porque para aumentar la seguridad de evitación de accidentes de tráfico no podemos aumentar la inseguridad en otros niveles de la sociedad…

                   8. Solo queda sugerir, que las empresas privadas y las administraciones públicas que están relacionadas con estos temas analicen y estudien dicha posibilidad. Y que con cifras en la mano y con estudios de los demás parámetros se estudie y se analice si sería conveniente y qué reducción de accidentes podría tener y por tanto en todas las consecuencias. Creo que aunque se redujese el uno por ciento de fallecimientos y el cinco por ciento de lesiones. Con esta cifra sería suficiente para empezar a que su práctica fuese voluntaria y quizás en el futuro obligatoria. Y además las consecuencias mundiales la reducción de muertes y de traumatismos sería una cifra quizás muy a tener en cuenta… La reducción de accidentes de tráfico, como en cualquier otro tema, se hará reduciendo en muchas variables, aunque sean en poca proporción y el casco podría ser una mas… Evidentemente el casco también se podría estudiar utilizar en otras actividades humanas que todavía no es obligatorio…

                                      © jmm caminero (10-21 de mayo 2015 cr).

Fin Artículo 228º: “Seria conveniente ponerle a los niños un casco de protección mientras van en todos los vehículos”.

                                                                 *



[1] Enviado al per. dig. Diariocrítico.com el día 27 de mayor del 2015.

Artículo Periodístico 213º: “Ideas hipotéticas para evitar accidentes de tráfico, I”.

Artículo Periodístico 213º: “Ideas hipotéticas para evitar accidentes de tráfico, I”.

                        0. ¿Igual que la ciencia y la tecnología avanzan, y casi todo progresa, no se podrían encontrar normas y medidas más eficientes y racionales y de sentido común para reducir los accidentes de tráfico, muertes, traumatismos, heridos graves, gastos enormes sanitarios, etc.? ¿Si admitimos que los accidentes de tráfico es algo parecido a una epidemia se pueden diseñar y conceptualizar ideas y prácticas para reducir dichos accidentes a casi cero…?

                        1. Si los vehículos empezasen a llevar ciertas medidas de conducción automática. ¿Es decir, cuando viesen un obstáculo empezase a frenar antes que lo hiciese el conductor?

                        2. ¿Si los vehículos llevasen incorporado un emisor de señales electromagnético, una especie de ondas? ¿Y también al mismo tiempo un receptor…? ¿Qué cada vehículo emitiese de forma automática su posición y todo vehículo captase la posición del resto…? ¿Pero cómo se podría inventar un artilugio que tuviese como máximo una distancia de quinientos metros…?

                        ¿Otra variedad de lo anterior, es que en caso de accidente, cada vehículo tuviese como una especie de baliza y emitiese una señal de urgencia o lo que sea, y fuese captado por la autoridad y los servicios de accidentes, ambulancias, etc.? ¿E incluso por otros vehículos…?

                        3. ¿Ahora se podría poner a cada vehículo un GPS, que el conductor podría activarlo o no? ¿Llevar un botón de tal modo que si sucediese algo, o si hubiese un accidente ese GPS se pusiese en funcionamiento de forma automática para informar a la guardia civil…?

                        4. Estudiar la obligación de que todos los pasajeros lleven cascos de seguridad, pero que se vea perfectamente el rostro de las personas que van dentro de esos vehículos con cascos de seguridad…

                        Es decir, obligatorio los cascos de seguridad en todo tipo de vehículos. Pero en los vehículos cerrados, coches, camiones y similares los cascos serían de tal forma diseñados que se vieran desde fuera perfectamente los ojos, cara, boca, etc.

                        5. Cada día, en un pequeño trozo de papel o de página de internet de los periódicos y medios de comunicación, de radio, en internet, en televisión, etc., dedicar un pequeño trozo o tiempo de segundos a una información del tráfico. Enseñar normas, dar ideas, aconsejar, recordar señales, etc.

                        6. Si no nos proponemos encontrar la solución al cáncer, jamás encontraremos la solución, si no nos planteamos encontrar la solución a los accidentes de tráfico, jamás podremos encontrar soluciones y reducir dichas realidades…

                        7. ¿Las motos deberían llevar como una especie de protección, una especie de armazón, como ya algunas llevan, pero podría y debería ser obligatorio en todas…? ¿Se han hecho experimentos si esos sistemas o jaulas de protección protegen a los motoristas que van dentro…?

                        8. ¿Las personas que van en las motos podrían llevar además del casco un traje especial, como una especie de exoesqueleto o un traje especial más duro que pudiese soportar las fricciones o grandes golpes o disminuir sus consecuencias…?

                        9. ¿En las motos las piernas podrían llevar como una carcasa que protegería dichos miembros y de alguna manera, siendo aerodinámicos no impedirían el transporte, pero aumentase la seguridad en caso de caídas para las piernas…?

                        10. Es lamentable que un avión tenga un accidente y mueran cien o trescientas personas, pero no somos conscientes que en un mes o en tres meses en las carreteras mueren más de cien meses, por ejemplo, en la Piel de Toro… y en el mundo docenas de miles cada mes…

                        ¿Pero por qué nos influye y emociona tanto cuándo es un accidente de aviación o de barco o de otro medio, y no tanto cuándo son los vehículos o coches, o motos o camiones o autobuses…?

                        ¿Porque en el primer caso, le podemos echar la culpa y responsabilidad, al piloto, a la administración publica, a la empresa equis… y por consecuencia nosotros somos no culpables, estamos limpios, pero en el caso de los vehículos, de alguna manera, todos somos culpables, unos nos saltamos unas reglas y otros, otros se saltan otras…? ¿Somos nosotros, todos, o casi todos los que provocamos los accidentes de tráfico, incluido los viandantes que van caminando por la calle, a la hora de cruzar…, es decir, al ser todos, pues no podemos echar la culpa a nadie, o a casi nadie, sino a nosotros…?

                        ¿Por qué nos hemos fijado en este ejemplo y en esta cuestión, porque creo que puede servir mucho para entender como evitar accidentes de tráfico…?

                                            © jmm caminero (21 enero-30 marzo 15 Cr ).

Fin Articulo 213º: “Ideas hipotéticas para evitar accidentes de tráfico, I”.

Artículo Periodístico 171º: “¿Medidas posibles para evitar accidentes de tráfico, X”.

                        Artículo Periodístico 171º: “¿Medidas posibles para evitar accidentes de tráfico, X”.

                        0. ¿Se pueden y se deben buscar medidas y normas y reglamentos y sistemas técnicos y de todo tipo para intentar reducir los accidentes de tráfico, a nivel nacional y mundial?

                        1. Que todo el mundo, niños y adultos dentro de todo tipo de vehículos, no solo motos lleven casco. Comprendo que quizás sea un problema para las damas. Pero es cuestión de diseñar distintos peinados y distintos cascos. Creo que esto evitaría muchas muertes en el mundo, si se aplicase esta norma. Y desde luego la gravedad de muchas lesiones.

                        2. El casco podría ser de doble casco, es decir, tener dos cascos en uno, como el doble casco de los barcos. Y entre media algún material que amortiguase el golpe. Para eso habría que investigar que tipos de materiales podrían existir.

                        Ciertamente el casco podría tapar a la persona de dentro del vehículo, y por tanto utilizarse de forma incorrecta, como máscara o como taparse el rostro con otros fines. La solución posible es que cada casco lleve un número claro de identificación de la persona…

                        3. Aunque sea trágico y lúgubre. Podría estudiarse crear listas de personas que han fallecido en las carreteras. Directorios por años. De ese modo, se vería o quedaría algo reflejado de esas personas. Esas listas se podrían publicar en alguna de las páginas de DGT y sería como una especie de recordatorio, de homenaje a dichas personas. Y quizás una forma de prevención…

                        Por supuesto podría quedar clasificadas, por nombres y años. Pero también podría ser, al mismo tiempo, por ciudades dónde se han producido los accidentes. O, y por carreteras, lo que podría ayudar mucho a la prevención. Porque cuándo tú sepas que en tal carretera, en estos últimos cincuenta años, han fallecido diez personas. Si tienes un mínimo de racionalidad, quizás aprendas y seas más prudente. Ya sabemos que las carreteras han cambiado en ese tiempo, etc.

                        4. También otra lista de personas con graves consecuencias, es decir, de graves deterioros, o de heridos. Que podrían estar en una lista paralela a la anterior. O…

                        5. La misma idea pero estudiando o indicando los accidentes. Citando o no citando las consecuencias o los fallecimientos o los heridos. Con nombre o sin ellos. De tal modo, que podría ser un recordatorio eficaz y eficiente, racional y de sentido común, si en un término o carretera, en estos últimos treinta años han existido treinta accidentes, y en qué lugares.

                        Comprendo que volcar todos estos datos será un trabajo importante. Pero quizás estos datos ya se conserven informativamente. Si no de todos los años, si de los últimos y podría ser una fuente de información importante. Todo para evitar accidentes futuros. A mayor información, menos accidentes se suponen. Se dice que los paisanos de un territorio, suelen tener menos accidentes en su terruño que los extranjeros, porque de alguna manera conservan la memoria de estos hechos, y saben que trozos son más peligros y cuales menos.

                        6. ¿Si a las personas que por delitos de tráfico han terminado en una sanción de cárcel, hayan ido a ella o no hayan pisado se les podría realizar entrevistas y podrían servir de ejemplo, y quizás de disuasión…?

                        7. ¿Dónde haya un accidente mortal, se pone por sistema un radar, si a mil metros sucede otro, al cabo de cinco años, se sitúa otro radar…? ¿Así se evitaría multitud de accidentes de tráfico, con mayor o menor gravedad?

                        Esta solución parece muy simple, pero creo que sería muy útil y muy eficaz. De todas formas se puede probar en determinados accidentes y lugares…

                        8. ¿Si fuese obligatorio en las motos llevar una estructura externa abierta, una especie de techo y laterales que rodeasen al conductor? ¿Abierta que le entra el aire, pero una especie de enrejado, que fuese bastante fuerte a la hora de tener accidentes dicha estructura le amortiguaría los golpes? ¿Podría insertarse en ella un airbag? ¿Si no se puede poner como obligatorio, se podría estudiar a ver si con experimentos se viese que tanto por ciento de accidentes sería menos grave o incluso podría salvar la vida, cuántos serían peor? ¿Las compañías de seguro podría reducir las tarifas a las motos que llevasen incorporada dicha estructura externa, ese esqueleto externo que permitiría a la hora de un accidente minimizar o disminuir las consecuencias…?

                        9. ¿Si los coches llevasen una especie de paracaídas como los aviones que cuándo fuese haber un impacto se abriese, podría reducir la velocidad antes…? ¿Tendría sentido o esto es una tontería porque podría afectar al vehículo de atrás y sería peor…? ¿Y si un paracaídas no es una buena idea, pero se diseñase, cuándo se presionan los frenos, otro sistema paralelo para frenar, además del freno convencional…?

                        10. Cada día un anuncio en televisión de dos o tres minutos, explicando algo de tráfico, que alguien que haya tenido un accidente cuente su historia. Entre programa y programa de televisión. En la televisión estatal. Ayudaría mucho a tomar conciencia. Cuando un día y otro, se viese un caso y otro y otro y las consecuencias que ha tenido para sus existencias…

                                       © jmm caminero (29 nov. 2014-21 enero 15 Cr ).

Fin Articulo 171º: “¿Medidas posibles para evitar accidentes de tráfico, X”.

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Artículo Periodístico 152º: “¿Medidas posibles para evitar accidentes de tráfico, IX”.

                        Artículo Periodístico 152º: “¿Medidas posibles para evitar accidentes de tráfico, IX”.

                        0. ¿Se podrían encontrar pequeñas o grandes preguntas que redujesen los accidentes de tráfico? ¿Nuevas ideas, nuevas prácticas, nuevos artilugios, nuevas técnicas, nuevas tecnologías…?

                        1. Existen programas en televisión que analizan accidentes de aviación. Son series con docenas de capítulos. Hacer lo mismo con accidentes de tráfico de vehículos. De ese modo se pueden estudiar y analizar y aprender errores de los demás y propios.

                        2. ¿Si los vehículos llevasen un airbag por fuera, delante de ellos o en los laterales, en caso de un choque o accidente, podría evitar que el vehículo quedase tan dañado…? ¿Y por tanto, ayudar, una medida más a las muertes o heridas tan profundas? ¿Sería una medida más, además de todas las existentes actuales, más otras que se puedan encontrar en el futuro…?

                        3. ¿Habría algo como un paracaídas aplicado a los vehículos, para ralentizar el choque, como ayuda del freno, en casos especiales…?

                        ¿Si en determinadas situaciones, por ejemplo, al frenar de forma brusca, o con algún artilugio especial, se abriese un paracaídas detrás podría evitarse si no los choques, si el impacto? ¿Entre la fuerza de los frenos, y el paracaídas…?

                        ¿Si hay paracaídas que ayudan a detenerse a aviones en los portaaviones, algún tipo de paracaídas podría ayudar a detenerse, o al menos, no chocar con tanta fuerza a los vehículos?

                        4. ¿Se podría realizar en parte, que los vehículos llevasen sistemas reflectantes, pero no pequeños como ahora, sino toda la carrocería, o al menos, las partes traseras y las partes delanteras? ¿Qué quién quisiese pudiese traer de fábrica el vehículo todo reflectante, fuese el color que fuese, o al menos partes esenciales, la parte trasera y delantera? ¿Se debería estudiar dicha posibilidad…?

                        5. Conducir exige dos realidades, conducir el vehículo de forma correcta, conducir la propia mente y afectos e ideas de forma correcta. En la interrelación de ambas realidades, se produce una conducción correcta o menos correcta.

                        Si nos fijamos, en la mayor parte de los accidentes, ha sido uno o varios fallos humanos. Es decir, fallo de un incorrecto control mental por el sujeto que conduce.

                        6. Ejemplo, se va por una carretera velocidad máxima a noventa. Y se llega a un cruce con stop. Y entonces a una distancia sitúa la reducción a cuarenta y después el stop.

                        Lo anterior sucede en muchas carreteras, la cuestión es, no habría que poner una señal intermedia, para avisar de que debe reducir, por ejemplo a sesenta… Y de ese modo se prepare para ir descendiendo la velocidad y disminuya correctamente.

                        7. A cada persona que haya sufrido un accidente de tráfico grave, enviarle por parte de la autoridad administrativa, información, en forma de libro y en forma audiovisual para que de alguna manera se recicle.

                        8. En las carreteras y en las vías urbanas poner sistemas electrónicos por los cuales, se avisa a los conductores a la velocidad real que marchan, aunque no se pongan sanciones. Sistemas informativos simplemente para controlar la velocidad de cada vehículo. Para así de ese modo al recordar, los conductores rectifiquen la velocidad…

                        9. Donde ha habido un accidente grave puede con el tiempo y las probabilidades existir otro. Por lo cual, se estudiar el lugar, la situación, los factores y así de ese modo intentar rectificar dicha realidad o dicha posibilidad.

                        Dónde haya habido varios accidentes leves, puede existir uno grave. Por lo tanto, aplicar la misma solución que la anterior.

                        10. Dónde haya habido un accidente mortal, o dónde haya habido un número de accidentes, en un tiempo equis, aunque no hayan sido mortales, poner una cámara o un radar, según sea en la ciudad o sea en la carretera.

                        De ese modo se rectificará para otras veces. Y esto se haga de forma rutinaria. El lugar que haya existido una muerte en carretera, además de estudiar si la señalización es correcta. Poner una cámara de grabación o, y un radar.

                        11. Tener un sistema pautado y normativizado que cualquier norma se aplique en cualquier lugar del mundo, se estudie para ver si se puede aplicar al propio país.

                        12. Incentivar que bajo la Onu o un organismo internacional se pongan señales de tráfico que sean idénticas en todos los países del mundo. Ya sabemos que algunas son iguales e idénticas, pero otras son diferentes…

                                           © jmm caminero (27 julio-29 nov. 2014 Cr ).

Fin Articulo 152º: “¿Medidas posibles para evitar accidentes de tráfico, IX”.

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